9月27日，一架架飞机起降的轰鸣声中，多台挖掘机同时挥臂作业，广州白云国际机场东四西四指廊基础工程破土动工，标志着巨无霸项目——白云国际机场三期扩建工程正式开工。

东四、西四指廊：T1、T2“合体”，国内最大单体航站楼

     白云机场航站楼现状

作为机场三期扩建工程率先开工的项目，T2东四、西四指廊基础工程意义重大。目前，T1、T2是两座独立的航站楼，东西两侧均为停靠飞机的指廊。其中，T1两侧各建成了一至三共6条指廊，T2两侧则有五和六共4条指廊。空缺的T2东四、西四指廊及连廊工程，将在本期扩建中实施。未来，东西两侧合共12条指廊。

东四、西四指廊基础工程施工单位中建三局的项目负责人冯磊介绍：“项目建筑总面积为143952.40平方米，其中东四指廊85699.29平方米，西四指廊58253.11平方米。”为什么对称的两条指廊占地空间基本一致，但建筑面积却有明显差别？记者了解到，这是因为东四定位为国际指廊，流程安排上需要多一层，以满足国际进出港及中转的需要。

“项目建成后，T1、T2将连为一体，成为国内最大的单体航站楼，面积达130万平方米。根据计划，该项目的基础工程将于明年6月底完工。”冯磊说。“合体”后，机场的运营调度更灵活，在两座航站楼之间中转的旅客，将比目前出去搭3号线或穿梭巴再重新安检托运便捷得多。

规划两条捷运系统，乘客不会“走断腿”

“国内最大”会不会走断腿？毕竟T1、T2分别由两座地铁站接驳，相距约1公里。“我们不建议步行，为此已经规划了捷运系统连接T1和T2，让乘客出行更省时省力。”现场工作人员介绍。

合体后的T1、T2，东西两侧各6条指廊，根据已于日前启动招标的机场三期扩建工程的捷运系统设计，未来计划分别建两条捷运：东区捷运主要服务国际进出港及中转的旅客，西区捷运则服务国内流程的旅客，对应地，东侧指廊主要（记者注：不是全部）为国际区，西侧指廊则全部都是国内区。

广州日报全媒体文字、图片记者 贾政 李天研（除署名外）
广州日报全媒体编辑 赵小满