@花都市民，新鲜热辣的重磅消息来啦！地铁24号线花都站点密集8号线22号线都有新进展。广州地铁第三期建设规划调整方案正在环评公示，最新鲜热辣的各新线车站方案来啦！24号线在花都的站点密集，为了加站还额外多拐两个急弯，进入市区反而设站稀疏。
广州地铁官网公示图
24号线：广州北站（换乘9号线）—秀全公园—雅瑶—雅源—东镜—神山东—水沥—江府（换乘8号线）—桃源—均禾—白云大朗—夏茅—黄石—白云（棠溪）站（换乘12号线）—棠景—远景—梓元岗（换乘11号线）—纪念堂（换乘2、13号线）
24号线设站有疏有密，花都最密约1.3公里一站，市中心约2.4公里一站。
8号线北延花都段“一分为二”，在江府站拆解，江府以南为8号线延长段，江府以北独立出来“再发育”成为24号线。
24号线始于广州北站，南下沿广花路行进，经过铁路枢纽棠溪站，与12号线换乘，沿三元里大道进入中心城区，在梓元岗站换乘11号线，到纪念堂站换乘2号线、13号线。
线路图上，24号线在纪念堂以南还有一小截“尾巴”，未来有南延过江去往海珠区乃至番禺区的条件。
24号线全长31.6公里，设18站，平均站间距1.86公里。据此前铁路棠溪站的相关招标，24号线拟采用设计时速100公里的列车。广州现在唯一用相同速度级别列车的是13号线，后者被定位为市区东西快线。据介绍，24号线的主要功能是让花都快速到达棠溪站、进入市中心。
然而，与13号线相反的是，24号线的设站是郊区密，市区疏。线路在广州北站始发的前三站——秀全公园、雅瑶、雅源，平均1.3公里左右就有一站，密度堪比地铁1号线。
进入中心城区，24号线在远景站之后仅设两站——梓元岗、纪念堂，车站之间的距离约2.4公里。
花都段另一方案：设站均衡且线路顺直
国家发改委批复的第三期建设规划24号线前身（8号线北延花都段）在广州北站到东镜之间设一座车站——雅瑶设计机构今年初曾披露24号线规划图该段有两个方案
一个设雅瑶站，与国家发改委批复一致。
一个设三站（秀全公园、雅瑶、雅源）。按照雅瑶站方案全线的车站密度均衡，线路平顺。而三站方案则显得线路进入花都之后车站陡然加密，还因此增加两个小半径转弯。
为什么最后三站方案入选？有关方面透露，这是区要求增加的车站。记者了解到，白云区也有类似的站点调整，上述规划图中，桃源的下一站是白云大朗，而目前的规划则在中间加插了均禾站。
8号线北延段：凤翔路—江高—江村—江府（换乘24号线）
8号线东延段：凤浦公园—新洲—长洲（换乘7号线）—展贸城—化龙—蒙地—莲花
根据第三期建设规划，8号线将北延伸到广州北站
8号线单程至少一个半小时
超过广州已开通所有线路
本次调整，8号线（滘心-万胜围）两端再延伸，一是北延9.4公里到江府，二是东延18.0公里到莲花。
北延段设四站，站名与国家发改委批复的三期建设规划一致：凤翔路、江高、江村、江府，在江府换乘24号线。
东延段设七站：凤浦公园、新洲、长洲、展贸城、化龙、蒙地、莲花，长洲可换乘7号线。
地铁22号线或延伸至白云机场T2
升级为城际轨道的地铁22号线或延伸经过白云机场2号航站楼先后负责白云机场1号、2号、3号航站楼（简称T1、T2、T3）建筑设计的全国工程勘察设计大师、广东省建筑设计研究院副院长陈雄透露了这一消息。
尤其值得一提的是，22号线与18号线有跨线运营的条件，这意味着途经珠江新城、琶洲西区、广州东站的18号线有机会“借道”22号线到达白云机场，满足CBD与航空枢纽的快速联系。
T2西侧或引入地铁22号线
9月12日上午，广州召开“老城市新活力——设计的力量”讲座（第三讲），陈雄作为主讲专家之一在大约1小时的演讲中分享了白云机场T2等多个建筑设计项目经验。谈到T2的设计，旅客步行距离短是很突出的优点之一。
陈雄说：“T2西边计划引入22号线。”这是首次披露的消息。根据国家发改委批复的粤港澳大湾区城际铁路建设规划，22号线芳村至白云机场段升级为城际铁路，线路到达T3交通中心，与T1、T2“失之交臂”旅客要前往需要在高增换乘3号线。
22号线要在西侧经过T2，意味着线路将同样途经T1。类似的走线可参照新白广城际，线路过T3之后，自南往北下穿T1、T2。
与22号线不同，新白广城际主要服务城市外围区域乃至周边城市的客流。至于22号线能否延伸，还有待经过相关部门的流程。
如此调整后，22号线将经过白云机场三大航站楼，方便市民一线直达，不必在高增再换乘3号线。更重要的是，作为广州高速地铁“姊妹线”，22号线与18号线有跨线运行的条件。
两条线路在白云区有一段为并线布置，然后再分叉（18号线去往花都天贵、22号线去往白云机场），彼此的列车可以在此跨线运行。
这意味着，经过珠江新城东区、琶洲西区、广州东站等重要节点的18号线，有条件“借道”22号线直达白云机场航站楼。
本文转自广州花都发布
来源丨广州日报