粤港澳大湾区重点工程广州南沙港铁路跨西江斜拉桥建设又有新进展，截至5月28日，钢箱梁施工超过80%，大桥东西主塔全部封顶，正稳步加快上部结构施工，预计7月中下旬合龙。

广州南沙港铁路跨西江水道斜拉桥位于江门市境内，于古镇水道的分流口处跨越西江。斜拉桥全长为1117.5米，主梁由混凝土箱梁和钢箱梁两部分组成，属钢箱混合双主梁结构，塔高超过200米。建成后将港口、公路、铁路全部连通，构建立体式运输网络，打通海铁联运“最后一公里”，发挥“海铁联运”“海公铁联运”的功能，助力广州成为世界级物流枢纽。

跨西江水道斜拉桥主跨600米，是目前世界上双线货运铁路建设史上同类型结构跨度最大的斜拉桥。其156号、157号塔座以上索塔全高分别为208米、200米，比邻近广中江高速公路索塔高81米。现场高空施工安全隐患较多，安全防范措施需要更充足。本桥主梁由混凝土梁和钢箱梁组成，钢混分界点处采用钢混结合段连接。钢混结合段构造复杂，材料性能要求高，施工组织困难，吊装作业风险大，是斜拉桥施工的重难点。跨西江600米混合梁斜拉桥下游约45米处为已投入运营的广中江高速公路西江水道桥，施工过程中对机械设备限制较大。另外，项目所属地区为亚热带海洋气候，夏秋汛期多台风暴雨，洪、涝等自然灾害频繁，7月至9月台风频发，施工过程中受季节性台风影响较大。

面对种种困难和挑战，施工单位以建设品质工程为目标，从生产组织、资源配置、技术创新等方面采取针对性的保障措施，依托“机械化”“工厂化”作业优势，不断强化工序协调衔接，通过全程应用BIM技术提升项目精细化、集约化管理水平，确保工程建设有序推进。

广州日报全媒体文字记者 黄庆 通讯员 向丽艳 杨胜 闵辉

广州日报全媒体图片记者 黄庆 通讯员 向丽艳 杨胜 闵辉

广州日报全媒体编辑 谢育芬