5月15日9时，虎门大桥恢复交通。就此次虎门大桥涡振原因调查以及大跨度桥梁的安全性如何保障等问题，国际桥梁与工程协会主席、同济大学教授葛耀君和西南交通大学教授廖海黎5月15日接受了媒体记者的采访。

大跨度桥梁振动是正常现象，但一定要在可控范围内

廖海黎表示：从科学角度说，大跨度桥梁振动是正常现象，但一定要在可控范围内，不影响桥梁安全和行车人的感受。在这个前提下，振动是无害的。根据国内外的桥梁观测，风、车等原因都会引起桥梁振动，只要不危及桥梁结构、行车安全、行车感受，桥梁的振动就没问题，大家不必担心。

接下来将迎来台风多发的季节，那么台风是否会影响虎门大桥的安全？廖海黎表示，台风来了，对大跨度悬索桥的危害主要是另一种类型的振动，用行话说叫颤振。虎门大桥在二十多年前设计时，就充分考虑了颤振和涡振，大桥使用寿命100年，设计时就要考虑避免出现颤振和涡振。近期虎门大桥出现涡振后，大桥研究者建议采取涡振抑制措施，同时也在加紧考察大桥有没有颤振的危险，三所大学的实验室最近专门进行了相关试验和研究，用科研来保障大桥的安全性。

开通大桥 符合通车的安全性标准

葛耀君介绍说：中国已经成为世界桥梁大国，虎门大桥是中国第一座大跨度钢箱梁悬索桥。目前国内外大桥因为涡振，导致桥塌等事故的发生率是零，在风速每秒7米以内的情况下，涡振维持的振动幅度一般维持在20厘米以内，考虑司乘人员的舒适性，我们希望能采取措施，把这个振幅控制在15厘米以内。这次对虎门大桥的振动幅度的安全性标准，我们借鉴了国内外很多规范，现在开通大桥，符合通车的安全性标准，桥梁没有安全问题，而且舒适性方面也没有问题。

广州日报全媒体文字记者李妍 通讯员粤交集宣
广州日报全媒体图片记者李妍 通讯员粤交集宣
广州日报全媒体编辑 张宇