在盐田港港区东部，一座交通枢纽正在加快建设，这就是盐港东立交。这座立交连通盐坝高速、坪盐通道和龙盐快速路等五条道路，不仅是盐田港区重要的疏港枢纽节点，也是完善盐田、龙岗、坪山等东部城区交通联系的关键节点。盐港东立交还是深圳首个桥梁预制装配式试点项目，桥墩和桥梁等主要部件在工厂“流水线生产”，经过海运运输到施工现场再像搭积木一样拼装，对于探索市政桥梁建造方式创新具有重要意义。

盐港东立交位于盐田区东港区北面，与盐坝高速、在建坪盐通道、拟建盐龙快速、东港区进港路和盐梅路连接，为5路交叉的大型枢纽立交。项目新建匝道10条，总长约7.53公里，其中包括新建桥梁16座，桥梁总长4.099公里，桥梁总面积46079平方米；隧道5条，总长2.022公里，桥隧比81%。主线盐坝高速、盐龙快速和坪盐通道设计速度为80公里/时，匝道设计速度为30-50公里/时。深圳市交通运输局建设中心工程师苏爱武告诉记者，盐港东立交项目的C1、D2匝道桥共700米直线段，是全市首个预制装配式桥梁试点。“预制构件包括预制墩柱、预制节段梁，预制墩柱共计87个，节段梁共233榀。所有这些预制构件均在预制厂生产，然后通过海运到达盐田港，再由车辆运至施工现场后由一体化架桥机进行装配”。

在盐港东立交项目施工现场，记者看到一架架桥机将预制墩柱安放在浇筑好承台上，而架桥机中间位置也正在吊装一节节的预制节段梁，架桥就像“搭积木”一样。而就在附近，另一座桥梁使用的是传统的现场浇注桥梁施工法，施工现场摆满了各种各样的原材料。相比传统的在现场施工架设桥梁的方式，预制墩柱及节段梁安装具有哪些优势呢？苏爱武表示，首先是桥梁构建均在工厂提前生产预制，其质量、外观更优；其次现场主要实施拼装步骤，减少了周转用材料和机械投入80%，同时减少建筑垃圾70%，降低了粉尘污染和噪音污染，降低了施工安全风险；第三，施工效率大大提升，该方式节约人工70%，节省工期25-30%，节省施工用地50%。尤为关键的是，预制式装配施工由于缩小了施工用地，进而降低对市政交通的影响。

今年4月15日，盐港东立交首跨11榀节段梁拼装完成，标志着该项目桥梁上部结构装配式施工正式拉开序幕，将桥梁建设搬上了“流水线”。截至目前，该项目预制墩柱已安装64根，预制节段梁26榀。今年以来，市交通运输局协调建设单位克服疫情带来的不利影响，盐港东立交已经完成近三分之一的项目投资。市交通运输局相关负责人表示，将以“好、快、省、安、廉”为目标导向，在加快推进交通重大项目建设的同时，创新管理、技术服务等模式，大力推广四新技术运用，高品质推进交通工程建设。

编辑 程思玮