炎炎夏日，佛山地铁2号线一期工程的铺轨、装修、机电安装等各项工序正如火如荼进行中。这条计划于明年建成通车的新地铁线，将会给市民带来怎样的出行体验？近日，广州日报记者前往佛山地铁2号线在建工地，深入其地下20多米，通过乘坐工程车穿行绿岛湖站—石湾站区间，抢先探营和体验了佛山未来的第二条“广佛地铁”。

“龙脊”渐成  12个区间已完成铺轨 

佛山市城市轨道交通2号线一期工程，即佛山地铁2号线一期工程，全长32.4公里，其中高架段6.7公里，地下段24.9公里。该项目全线设车站17座，其中地下14座，高架3座，并设林岳车辆段1座，设湖涌停车场1座。

目前，佛山地铁2号线一期工程正在全力开展铺轨工作。据承接铺轨工作的中交第二公路工程局有限公司介绍，截至目前，佛山地铁2号线一期工程全线17个区间中，已有12个区间完成了铺轨工作。去年年底，工程车即可以在已铺轨的区间内穿行，协助运送材料。

地铁线里的轨道，好比一条“龙脊”，也是地铁工程中的核心部分之一。它为地铁列车的正常运行提供了必备的硬件保障。中交第二公路工程局有限公司介绍，佛山地铁二号线一期工程的正线轨道施工范围含正线、辅助线、出入线、林岳车辆段、湖涌停车场的轨道铺设以及疏散平台、线路信号标志施工和配合线路调试工作等。

抢先探营  乘车来回穿行12公里

昨日，记者从佛山地铁2号线一期工程的绿岛湖站出发，通过搭乘工程车前往石湾站。从绿岛湖站入口进入，大约步行一分钟即可到达站台。等待我们的是一辆平时用于运送材料的工程车。目前，绿岛湖站的安全屏蔽门也已完成安装。

工程车从绿岛湖站到石湾站，期间须经过莲塘站和张槎站，全程共计四个站点，约6公里，这一区间与地面的高度平均在23到24米之间。工程车的车速控制在20公里/小时以内。大约20分钟，我们就抵达了石湾站。这一路，记者看到，隧道内部光线较为充足，从车窗放眼望去，内部的轨道、管片、缆线、护栏等都敷设和排布得十分整齐，颇具流线感。

虽然不是地铁列车，但工程车行驶在这条新敷设的地铁轨道中也十分平稳，一瓶放置在车窗附近的矿泉水瓶，这一路也只是轻微的颤动。同车的工作人员告诉记者，未来通车后，市民搭乘“佛山造”的地铁列车，乘车体验将会更快更稳更舒适，穿梭广佛之间非常便捷。

为你揭秘：如何为地铁运行降噪减振？

这次乘车体验后，记者发现，佛山地铁2号线在噪音和减振方面，非常出色。据了解，该项目线路在穿越居民区、商业区、文物古建筑等区域采用了钢弹簧浮置板整体道床及谐振式组合道床综合轨道减振降噪形式，有效的降低了地铁运行产生的噪音，减小了列车通过时的振动对地面建筑物的影响，极大的提高了乘客的乘车舒适度。

由于线路运行设计时速为100公里/小时，为改善线路行车条件，提高轨道平顺性，保证乘客舒适度，延长轨道设备使用寿命，正线线路采用无缝线路。施工过程中还采用“移动式闪光焊机”将25米长短钢轨焊接成长轨条，经正火、打磨、探伤后撞轨、放散锁定形成无缝线路，线路一次成型，铺设速度快，极大地降低了施工成本。

同时，项目部在轨行区管理过程中采用“智慧云平台”管理系统，该系统集轨行区安全管理、行车调度、人员、机车定位、交叉施工防护、施工进度管理于一体，运用智能化、数据化、信息化管理手段，降低了轨行区安全风险，保证了施工过程中轨行区安全可控。

广州日报全媒体文字记者：李传智 通讯员石薇、惠稳庄

广州日报全媒体图片记者：李传智

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广州日报全媒体编辑：罗林