汽车车间内，工人们正紧张有序地组装车辆，一辆辆组装好的汽车在流水线上缓缓前行。这是广州日报记者在东风日产花都二工厂内见到的场景。在东风日产花都二工厂的总装车间，车辆生产线已经正式重启，57秒一台车，在这里，每天451辆新车将下线。

 

东风日产制造总部总部长阳玉龙表示，3月23日花都工厂和发动机工厂正式恢复双班生产后，可恢复每天2000辆左右的产量。

积极应对疫情影响，多举措保证生产

湖北是中国汽车供应链重点地区，东风日产有168家供应商来自湖北，疫情为湖北当地的供应商复工带来了很大的不确定性。

疫情发生后，东风日产第一时间启动应急响应，确保全价值链安全、顺利复工。阳玉龙介绍，目前包括湖北地区在内的各地供应商、物流商，都已按照相关的复工政策有序复工、复产，各地工厂也对疫情做好生产预案。公司通过梳理现有库存、做生产计划的推移安排、国内供应商紧急切换替代、生产阵地转移等方案，确保零部件持续供应。

 

对于湖北地区供应商无法正常复工的问题，公司正积极与供应商协调，将部分零部件生产调整到湖北省外的工厂进行排产，减轻疫情对供应链体系的冲击，帮助全体供应商渡过难关。

同时，公司对疫情影响严重区域开通绿色通道，保障车源供给。一方面优先配置部分资源至较近配送库，对疫情影响严重且库存不高的专营店，待疫情解除后，车源优先进行补库；另一方面，对疫情影响严重区域，客户紧急需求，疫情解除后，物流启动加急应对，保障客户订单及时满足。

 

经销商方面，东风日产目前为止全国800多家经销商，已有80%以上正式复工营业。对于暂时还无法开业的专营店，东风日产将根据各地政府的复工复产要求，在确保专营店人员健康、安全的前提下，指导专营店有序复工。

“目前，东风日产终端销量已经开始稳步提升，最好的时候恢复到了去年平均单日销量近五成。”阳玉龙表示，东风日产已从2月17日起开始有序复产，保障一线车源。其中，花都工厂和发动机工厂自2月17日复工以来持续保持单班生产，并计划3月23日正式恢复双班生产，可以恢复每天2000辆左右的产量，其他起区的工厂也陆续复工复产。

汽车市场逐渐恢复正常，五一或迎来小高峰

花都（国际）汽车产业基地，是广州第一个实现工业总产值超千亿元的制造业基地，占广州市汽车产业总产值比重保持33%以上，集聚东风日产、东风启辰两大整车厂，31家世界500强投资企业，形成集“产、 学、研、销”于一体的完备产业链，有效地辐射和带动了广州、佛山地区周边 1000 多家汽车零部件产业的发展。

 

在3月17日举行的花都区2020年重点项目集中签约及动工活动专场新闻通气会上，花都区委常委、常务副区长罗干政表示，花都区未来将做强做优汽车产业，重点发展整车、智能网联新能源汽车以及关键零部件、无人驾驶汽车、汽车电子等领域，推动花都区汽车产业从规模速度型向质量效益型转变，抢占未来汽车产业制高点。

 

疫情过后，未来汽车市场的前景如何？据中汽协预计，疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场会迎来短暂的消费高峰。

随着社会经济秩序、人们的生活节奏恢复正常，消费者信心重燃，汽车市场也将重新按下加速键。东风日产相关负责人表示，预计3月份中旬之后，车市将会慢慢恢复，五一是传统的购车旺季，如果届时疫情解除，预计将会迎来一波销售小高峰，而整个行业高峰的真正出现将会在下半年。

“促进汽车消费核心是要促私车普及，才能有拉动的增量效应。”阳玉龙表示，目前促进汽车消费核心的重点措施是促进换购需求，而没有有效推动新购需求，不利于改善入门级消费，因此，实现稳定汽车等传统主流的消费，还需要有购置税减税等针对性的政策拉动首购群体消费。在疫情之下，希望政府出台更多拉动车市消费的刺激政策，厂家也要及时跟进，做好应对，以强大的行动力捕获机会。
广州日报全媒体文字记者 张晓宜、徐静、申卉

广州日报全媒体图片记者 王燕、骆昌威、张晓宜、徐静、申卉
广州日报全媒体视频记者 王燕、骆昌威、张晓宜、徐静、申卉
广州日报全媒体编辑 彭姣时