最近搭三号线上班的市民也许发现，早高峰行车有新变化，比如同和往市区方向有三种不同终点的列车。记者从广州地铁获悉，三号线早高峰目前主要实施四种路线：两个双向“贯通车”（番禺广场-机场北、番禺广场-天河客运站）以及两个双向“短线车”（机场北-大石、同和-体育西路）。

调整后，三号线北延段——尤其是同和至体育西路段——运力得到提升，间隔加密。早高峰时段，三号线体育西路中间站台主要停靠“同和-体育西路”短线车，前往机场的乘客如果按照老习惯坐车，可能一趟直达变成辗转三趟。

变化：贯通车进早高峰，增加“最短”短线车

在过年期间全天开行贯通车之后，三号线终于把它开进了早高峰。目前广州地铁全面恢复运力，三号线早高峰出现了“番禺广场-机场北”、“番禺广场-天河客运站”的双向贯通车，三号线和三号线北延段已打破“次元壁”（分界），开行伸缩自如的线路。在早高峰与贯通车共存的是两路双向短线车：机场北-大石、同和-体育西路。

随着复工率的提高，早高峰三号线的客流增多，地铁特意增设不同路线，避免过于拥挤。广州日报全媒体图片记者骆昌威慑

如此调整，一大变化是三号线北延段的运力提升了。目前，该段的限流车站数量有8个，全网最多。过去北延段的列车受制于体育西路的折返（掉头）能力，发车密度面临“天花板”。全面开行贯通车之后，打破了北延段“卡脖子”的问题，加上两种新的短线车，三号线北延段行车间隔得以压缩。

早高峰的两路短线车里面，“同和-体育西路”只有7个站，堪称“最短”短线。从最新限流表可见，三号线北延段8个车站常态化客流控制，其中有4个在“同和-体育西路”段，足见该段客流压力之大，需要重点增加运力投放。调整之后间隔有多密？乘客“轩fisher”曾在早高峰林和西站看到，连续三趟车都显示为“列车进站”的状态，通常地铁还有一分钟到站会开始显示“即将进站”，然后再跳到“列车进站”，班次之密可见一斑。  

三号线大石站 广州日报全媒体图片记者骆昌威摄

调整后的另一大变化是体育西路站的换乘压力减小了。过去，乘客们的出行线路如果跨越三号线和三号线北延段，往往要在体育西路换乘。现在，早高峰不仅有了贯通车，加上“机场北-大石”短线，跨线运营的列车进一步增加，更多乘客可以省去在体育西路的换乘。

注意：看清终点再上，否则可能一趟直达变成辗转三趟

对于乘客而言，最重要的是看清楚列车终点站再上车。感受最明显的是在同和等车的乘客，2号站台（南往北方向）有两种不同的列车：一是以同和为终点的短线车，只下不上；另一种是前往机场的列车。同和站1号站台（北往南方向）更是有三种不同的列车：以体育西路为终点的短线车、以大石为终点的短线车、以番禺广场为终点的贯通车。

在三号线体育西路站，早高峰中间站台主要停靠往返“同和-体育西路”的短线车，其余贯通车和短线车都在外侧站台。尤其要提醒的是，从三号线南段去往机场的乘客，如果按照老习惯坐到体育西路，在中间站台换乘三号线北延段，基本上只会等到开往同和的短线车，到了同和还得下车等贯通车，前后辗转三趟。实际上，早高峰在三号线珠江新城及以南各站，都有开往机场的“贯通车”，一趟可达。

广州日报全媒体文字记者 李天研
广州日报全媒体图片记者 骆昌威
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广州日报全媒体编辑 张影