近日，中国汽车流通协会发布2022年全国汽车经销商生存状况调查报告（以下简称《报告》）。《报告》截至2023年1月底，调查共覆盖40余家经销商集团及近百家单店经销商，共回收有效问卷923份。

目前，政府、协会及企业都在努力推动汽车销售市场回暖。政府补贴、厂家补贴、经销商促销等众多消费政策落地，对需求消费端实现较强的拉动作用，加速汽车市场恢复。上述情况反映到报告里，最直观的数据是：62.3%的经销商对2023年度销售目标有所提升。

《报告》显示，完成年度销量目标的经销商占比为19.4%， 42.2%经销商完成了年任务指标的80%以上。其中，豪华/进口品牌经销商目标完成情况较好，31.7%经销商完成年度销售目标。

《报告》还显示，2022年，29.7%的经销商实现盈利，比2021年53.8%的盈利相比，下降24个百分点；2022年，亏损的经销商占比达到45.2%，比2021年增加27.7个百分点。实现持平的经销商仅有25%，同比下降3个百分点。

值得注意的是，经销商新车毛利率略有好转，较2021年提升1.7个百分点至3.2%。售后毛利率也呈现小幅提升，较2021年大幅上升2.0个百分点至37.9%，但仍不及2020年的40.3%。特别是豪华/进口品牌整体盈利情况较好，超过四成的经销商实现盈利，合资品牌及自主品牌的盈利经销商占比分别为30.3%及23.8%。在经销商利润结构中，新车销售及售后利润占比大幅提升，由2021年的12.9%提升至19.7%。

记者点评：

如何改变经销商经营效益下降的局面？汽车企业和经销商投资者一直没有很好办法解决这一问题。

“拖”，不是好办法，却也不是坏办法。拖到竞争对手出局，剩下的就可以独占市场。尽管汽车企业纷纷开设体验店，但都以品牌展示为主。出于为消费者提供保养维修服务需要，汽车企业仍需一定数量的汽车经销商。

开源节流、培养“超级销售”是另外一种办法。一人身兼多职，能够降低运营成本，并提高题效率。在互联网、大数据、AI等科技创新的赋能下，一位优秀销售员可以媲美一个团队。

 

文/广州日报·新花城记者：周伟力
图/广州日报·新花城记者：周伟力
广州日报·新花城编辑 陈白帆